浪潮I9000支撑起重庆4号线轨道自动售检票系统
客户信息
摘要
自动售检票系统是一个对基础平台的计算性能、稳定性、可靠性以及可扩展性要求极高的系统，依托浪潮I9000刀片系统，重庆轨道交通4号线构建了一个高可用、高密度、低能耗，易运维的融合基础架构，支撑起自动售检票系统，在方便乘客购票进站的同时，也极大降低了系统的TCO成本。
项目背景
浪潮I9000支撑起重庆4号线轨道自动售检票系统
相比十年前，轨道交通的变化可谓翻天覆地，从自动售票、检票，到站台、车厢中无线上网，甚至无线定位，乘客的地铁出行变得更为便捷。购票、刷卡、进站、刷卡、出站，这成为人们每天搭乘地铁或轻轨最习以为常的步骤，做完这一切也不过只需要几分钟而已，不需要人工售票和人工检票，省时省力，方便快捷。
这一切都有赖于自动售检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC系统)，该系统是地铁的“窗口”，其主要作用是为乘客提供快捷、简易的购票服务，同时它还可以完成地铁运营的车票制作、售票、检票、财务、统计分析、数据挖掘、决策支持等全过程的自动化管理工作。AFC系统中包含六个大的层次，分别是：清算管理中心ACC、线路中心LC、车站中心SC、终端设备、读卡器、票卡。这其中庞大的数据量和算法的复杂性可想而知。
方案概述
在国家智慧城市的战略部署下，智慧城市的建设正在大力推进。轨道交通是解决“城市病”的一把金钥匙，物联网、云计算、大数据、移动互联等信息技术在轨道交通领域的应用和发展，为智慧交通的发展带来新的可能性。
详细解决方案
智慧城市 交通先行
以重庆轨道交通4号线为例，4号线全长68公里，起于渝北区民安大道，止于渝北区石船，共设34座车站。其一期工程线路全长15.6公里，串联起新牌坊区、重庆北站综合交通枢纽、两路寸滩保税港区、唐家沱组团、港城工业园区等重要区域，二期工程（唐家沱至石船段）全长32.46公里，预计2018年开工建设，设车站12座。可以预见，4号线建成后，将从清晨到深夜，一年365天无休止地运行，搭载数以万计的乘客周转往复，穿梭于城市之间。
在重庆轨道交通4号线二期工程建设过程中，最重要的信息系统之一就是自动售检票系统，这是目前世界地铁中广泛采用的一种票务管理模式，其运营管理能力的提高与乘客流量和服务质量密切相关，而基础平台作为系统重要支撑，发挥着至关重要的作用。
高效、稳定 力求用户体验最佳
自动售检票系统是一个自成体系，对软硬件技术及安全等级要求很高的专业系统，是用户体验最直观最快速的设备。重庆轨道交通4号线在建设过程中，首先要考虑的就是降低故障率，提高系统平台的可靠性和平均无故障运行周期，这将直接影响用户对4号线的体验。由于轨道交通机房环境相对恶劣，因此设备必须能够在高温度、高湿度、高腐蚀性等非正常条件下也能稳定工作。
自动售检票系统包含了清算管理中心（ACC），负责地铁系统内部各条线路之间的清分和运营管理及与城市一卡通等其他清分中心系统的清分。线路中心（LC），在对线路系统中所有设备进行监视的同时，对系统的全部数据进行收集，处理，对运营、票务、财务、维修进行集中管理。车站中心（SC）对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。SC可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备。这些都要求系统建立在拥有超高计算性能，高度可靠，高度扩展性的IT基础平台上。
客户收益
浪潮I9000刀片系统 复杂计算一招搞定
针对系统的这些需求，浪潮为重庆轨道交通4号线的自动售检票系统提供了I9000融合架构刀片系统，搭配双路NX5460M4节点，承担清算管理、线路中心和车站中心等系统，实现资源的最大利用率，满足业务快速部署上线，以及弹性扩展等需求。
浪潮刀片系统I9000面向企业级私有云用户量身打造，继承了传统刀片处理器高密度、低功耗、易维护、易管理的特点，同时在密度和性能之间取得了平衡，并可通过不同计算刀片的混插和交换模块的搭配实现强调计算密度的Scale-out或数据高一致性的Scale-up。
12U的机箱可搭配16块双路刀片节点，在一定空间能提供更强劲的计算性能；关键部件采用冗余设计，避免单点故障，保障系统稳定运行，业务不间断；模块化的设计，实现真正的计算资源按需扩展，能够实现双路及多路刀片的混插，满足用户按需扩展的需求，保证了在系统需求发生变动或有新业务时，可以实现快速开发部署，在最短时间内满足客户的新的要求。
由浪潮I9000刀片系统支撑的重庆轨道交通4号线自动售检票系统反应速度更加快捷，运行更加稳定，即便是在人流高峰期，依然能稳定运行，使广大乘客购票进站更加简易快捷。
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